“通航产业发展，目前国家层面有许多政策，但是具体到实施时，却没有具体的措施。例如，目前通用机场建设要参考民航机场建设的标准，其实，通用机场建设的各项标准并没有民航机场那么高，所以目前‘一刀切’的做法是不利于通航产业的发展的。”昆钢通航产业部主任助理杨亚罗表示，还有一个缺乏政策引导的问题在于，目前，很多不同背景的企业进入到通航产业里，但是全省没有一个规划的引导，很容易产生无序竞争的状态。

同样，陈将谈到政策支持与引导方面也表示，通航产业发展的基础设施建设或者是通航产业园建设等都需要由政府出面加以引导。

通航发展迅速我省亟须练“内功”

据了解，国内主要城市例如重庆、西安、珠海等通航产业园正在快速兴起，使得我省通航产业发展面临竞争压力。

陈将说，云南是民航大省，又有丰富的旅游资源，加上昆明被列为低空开放试点城市，具备很好的条件，但是目前并没有一个条件很好的“巢”，云南省内的通航企业基本是靠自己发展。但是在周边的一些城市，“筑巢引凤”工作却走得比我们快，例如重庆、西安等地，它们既有通用产业园，也有通航机场，更重要的是还有一套完善的扶持政策。而这些正是我省主要面临的一些问题。

同样，谈到目前通航发展的瓶颈时，杨亚罗也认为，2012年，昆明被列入低空领域开放试点城市，“低空领域开放简单来说，就是简化飞行审批的各项手续。通航飞机要飞，需要满足3个条件，即有飞机、执照和空域可飞，但是目前，我省的通航企业要飞上去，需要的审批手续依旧非常复杂。因此，昆明低空领域要真正实现开放还需要相关部门研究制定相关的措施。”一位通航业内人士坦言。

记者 曹婕 杨抒燕 实习生 武亚平（春城晚报）